1. Mengikut strukturnya, pemampat anjakan positif boleh dibahagikan kepada jenis omboh salingan (dirujuk sebagai jenis salingan) dan jenis omboh berputar (dirujuk sebagai jenis berputar).
Kedua-dua jenis reciprocating dan rotary digunakan pada tahap yang berbeza-beza dalam penghawa dingin automotif. Jenis salingan adalah yang paling awal dan masih digunakan secara meluas setakat ini, (contohnya: pemampat BOCK, BITZER). Setakat pemampat salingan, teknologi ini agak matang, dan mereka telah mengumpul pengalaman yang kaya dalam pengeluaran dan penggunaan. Keperluan bahan adalah rendah, pemprosesannya mudah, dan kosnya rendah. Ia boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai tekanan dan kapasiti penyejukan, dan mempunyai kecekapan haba yang tinggi. Kelemahannya ialah disebabkan oleh operasi salingan omboh, prestasi keseimbangan dinamik adalah lemah, yang mengehadkan peningkatan kelajuan pemampat, strukturnya kompleks, bahagian hausnya banyak, dan beban kerja penyelenggaraan adalah besar. Isipadu kerja pemampat berputar berputar dan tidak mempunyai mekanisme salingan, jadi prestasi keseimbangan dinamik adalah baik, operasinya stabil, getarannya kecil, dan ia mempunyai kecekapan tinggi dalam julat kerja yang sesuai. Di samping itu, pemampat berputar mempunyai struktur mudah, isipadu kecil, ringan, beberapa bahagian dan kebolehpercayaan yang tinggi. Walau bagaimanapun, pemampat berputar mempunyai anjakan kecil dan biasanya digunakan dalam sistem penyaman udara dengan kapasiti penyejukan yang kecil, seperti sistem penghawa dingin kereta.
2. Mod pemanduan pemampat penghawa dingin kereta boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut sumber pemanduannya, tidak bebas dan bebas.
Jenis tidak bebas digerakkan oleh enjin utama kereta untuk memacu pemampat. Kaedah pemanduan ini sesuai untuk model yang lebih daripada enjin utama kereta dan kuasa pemampat tidak terlalu besar, seperti kereta, van, kenderaan kejuruteraan dan lain-lain. Kaedah pemanduan ini mengambil ruang yang lebih sedikit dan mudah diselenggara. Walau bagaimanapun, oleh kerana pemampat menggunakan sebahagian daripada kuasa enjin utama, ia akan menjejaskan prestasi pecutan kenderaan, dan kapasiti penyejukan penghawa dingin akan berubah mengikut kelajuan kenderaan.
Bebas (atau tambahan), iaitu, enjin dikonfigurasikan secara berasingan untuk memacu pemampat. Disebabkan oleh pemacu khas yang berasingan, pemanduan kereta dan kesan penyejukan penghawa dingin tidak menjejaskan satu sama lain. Walau bagaimanapun, kaedah pemanduan ini mengambil sejumlah ruang kereta, mempunyai kos yang tinggi, bunyi yang tinggi, dan menyukarkan penyelenggaraan enjin tambahan, jadi julat aplikasi tidak luas.
Tidak kira sama ada ia digerakkan oleh enjin utama atau enjin tambahan, pemampat penyaman udara automotif adalah jenis terbuka, iaitu, hujung input kuasa aci utama pemampat memanjang keluar dari badan dan disambungkan kepada pemandu. melalui takal. Aci yang memanjang keluar dari badan dilengkapi dengan pengedap aci untuk mengelakkan bahan pendingin daripada bocor keluar.
