Pemeluwap dan penyejat adalah saluran pertukaran haba sistem penyaman udara automotif. Gas penyejuk bertekanan tinggi dan suhu tinggi memindahkan haba ke luar dalam pemeluwap (melepaskan haba) dan terpeluwap (mencairkan) ke dalam cecair bertekanan tinggi, sekali gus mengubah bentuk bahan pendingin, tetapi tekanan pada dasarnya tidak berubah; cecair tekanan rendah berada di dalam penyejat dengan bahagian luar ( Haba di dalam teksi) mengalami pertukaran haba (menyerap haba) untuk menghasilkan fenomena pendidihan (pengejatan), supaya suhu ruang terus diturunkan, dan rendah- tekanan gas penyejuk dijana selepas mendidih (pengejatan), sekali gus mengubah bentuk bahan pendingin, tetapi Tekanan juga sebahagian besarnya tidak berubah.
Kegagalan kondenser dan penyejat yang paling biasa ialah kotoran tersumbat dan kebocoran. Tersumbat kotoran boleh berulang kali dibilas dengan nitrogen atau udara termampat kering sehingga bersih dan tidak terhalang.
Pemeluwap dan penyejat mesti dibersihkan dari kotoran luaran dengan kerap, dan sirip pemindahan haba tidak boleh ditumbangkan atau rosak untuk memastikan prestasi pemindahan haba mereka.
Kebocoran pemeluwap secara amnya boleh dilihat dari rupa, seperti calar dan benjolan, dan kesan minyak meresap dari titik kebocoran. Kebocoran penyejat umumnya tidak mudah ditemui kerana tekanan rendah dan pemeluwapan pada permukaan luar, yang tersembunyi di dalam kotak penyejatan.
Pengesanan kebocoran pemeluwap dan penyejat biasanya diperoleh melalui ujian keketatan udara (ujian tekanan). Tekanan ujian ialah: 2.0-2.4MPa untuk pemeluwap; 1.2MPa untuk penyejat.
Dalam keadaan biasa, suhu permukaan penyejat adalah sangat rendah, tetapi hanya terdapat banyak pemeluwapan dan tiada fros atau ais.
